分析SMC氣爪 180°開閉型 齒輪式
產品型號： MHW2-25D
所屬分類：日本SMC氣缸
更新時間：2025-03-01
簡要描述：分析SMC氣爪 180°開閉型 齒輪式氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列“可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
詳細說明：
分析SMC氣爪 180°開閉型 齒輪式
產品資料:
氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，
從而使發動機結構復雜，降低發動機的性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，
增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。
因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
活塞桿是薄型氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
在排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。
另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。
增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
薄型氣缸的應用域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人。
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。
如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量靜載荷外，
還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，
以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
型號:
MHS3-50D
MHS3-40D
MXS20-150AT
MHC2-25D
MHZL2-16D1
MSQB200A
MHZL2-16S
MHK2-25D
MHS3-63D
CD85N20-100C-B
MHL2-25D
MHZ2-20DN
MXS12-75AS
MXS12-50AS
MSQB100A
分析SMC氣爪 180°開閉型 齒輪式
銷售部